修訂汽車衡標準和檢定方法的思考

修訂汽車衡標準和檢定方法的思考

    近年我國汽車衡使用中出現(xiàn)的一些急需解決的問題經(jīng)歷與上世紀八十年代美國遇到的

問題極其相似。在“衡器”雜志09年第7期登了一篇我的譯文，談了對美國如何針對所存

在的問題在修訂汽車衡標準和檢定方法時的思考和過程。我原在譯文前寫了一篇對此問題的

觀點，遺憾未能刊載。

    我國大概是世界上生產(chǎn)和使用汽車衡最多的國家。汽車衡在使用中由于秤量的不準確，

衡器使用壽命短，以及穩(wěn)定性差等原因需要頻繁檢驗，由此造成的經(jīng)濟損失，我看要大于商

用衡器已往存在的問題帶來的損失。所以修訂汽車衡標準和檢定方法是非常重要的、迫切的、

嚴肅的問題。

    從“衡器”雜志譯文中可以看出，美國修訂汽車衡規(guī)程時，零點是確定秤臺單個跨距間

允許最大集中載荷（CLC-Concentrated load capacity）。其依據(jù)是借用已為政府認可的“聯(lián)

邦高速公路管理局”關于橋梁毛重負荷公式B，求出該汽車衡對不同軸組車輛的最大載荷，

再參照稱之為“r”的因子，就可確定該汽車衡的集中載荷秤量，該值由廠家規(guī)定，也是廠

家設計秤橋?qū)�單個跨距的集中載荷值。雖然該載荷值與汽車衡的標稱秤量完全沒有聯(lián)系，但

在美國44號手冊中，規(guī)定了這兩者間的一個約束條件，即：

    標稱秤量≤CLC×（N-0.5）

    這里N=汽車衡臺面的分段數(shù)。

    美國44號手冊中給出了橋梁公式B和求“r”值的表。在此再著重指出，上面的“不等

式”不能用來確定標稱秤量和CLC之間的因果關系。特別是不能根據(jù)此關系“推算“出CLC

的值。